Le salon AMPL 2019 se tiendra au hall des foires de Libramont les 19 et 20 janvier. Ce sera le moment des retrouvailles avec les copains afin de leur souhaiter la pleine santé et la réussite sportive pour l’année nouvelle. Comme chaque année, on retrouvera divers stands achalandés des nouvelles tendances vestimentaires. Vous pourrez aussi admirer les nouveaux modèles cross de plusieurs marques. Ce salon c’est également et surtout, la possibilité de renouveler sa licence.

La fédération AMPL à maintenant plus d’un demi-siècle d’existence. Elle a profité depuis longtemps de la faillite de sa consœur liégeoise pour récupérer de nombreux pilotes venus d’autres provinces et tout heureux de « cramponner » sur les plus beaux circuits de motocross de l’association motocycliste de la province de Luxembourg.

20 ans déjà que DG Sport prenait le pari fou de réserver le circuit de Francorchamps, qui n’était pas encore permanent, pour y organiser un week-end de piste libre pour les motards. Christian Jupsin, l’initiateur se souvient de cette mini-révolution dans le monde de la moto. « 20 ans… Un ‘cap’ qui mérite quelques nouveautés, à commencer par un nouveau logo, rajeuni et modernisé, mais néanmoins immédiatement reconnaissable. Dans la foulée, c’est une nouvelle plateforme de réservations en ligne qui sera bientôt inaugurée, plus simple et modernisée elle-aussi ».

Le calendrier 2019 est connu et commencera par un nouveau circuit à découvrir du 14 au 16 janvier prochain. Celui de Phillip Island en Australie. Tracé magnifique et décors de rêve sur fond d’océan. Retour chez nous pour le début des runs européens sur le circuit de Catalunya prévu fin mars.

Je me souviens de mon 1er Bikers Days à Francorchamps et c’était en 2002. Un moment tant attendu est véritablement magique. La découverte d’un autre monde, celui de piste. Le genre de chose qu’un motard n’oublie jamais …

En 2019 Xavier Simèon quittera le monde des Grands Prix version moteurs thermiques. En effet, le pilote Bruxellois trouvera refuge dans la nouvelle catégorie MotoE comprenez, motos électriques. Le passage en motogp n’a pas été des plus facile et j’avais moi-même été surpris d’apprendre que Xavier avait trouvé un guidon dans la reine des catégories. C’est vrai que ce passage est souvent réservé aux pilotes qui sont devenus champions dans les catégories inférieures ou du moins qui excellaient aux places d’honneur de manière permanente. Aidé par l’équipe Zelos, l’opportunité s’était présentée et Siméon a eu raison de tenter l’expérience. Personnellement je trouve que la saison de Xavier en motogp n’a pas été aussi morose que ça. Il rejoindra l’arrivée à pratiquement toutes les courses, fort peu de chute et globalement, des chronos qui avoisinent 2 secondes au tour par rapport aux pôles positions. Pas de quoi rougir même si à leurs niveaux cela peut paraitre beaucoup …

5 épreuves MotoE sont prévues mais dans l’entourage du pilote Zelos on cherche des alternatives pour compléter son calendrier sportif. Au fait, quel est la différence entre Marc Marquez et Xavier Siméon ? Marquez est ultra rapide et Xavier roule très très vite ….c’est tout !! Photo : Internet

Le championnat de courses sur sable a débuté le 20 octobre par le Beach Cross de  Berck. Qualifications en poche, 150 pilotes s’élancent pour une épreuve qui s’apparente à un sprint puisque la durée de la course se limite à 30 minutes plus un tour. Steve Ramon ne rate pas son départ et prend la tête après quelques virages. 10 minutes lus tard, Yentel Martens ( le fils de Jacky, champion du monde de motocross en 1993 ) s’empare du commandement qu’il gardera jusqu’au drapeau à damiers. L’Anglais Nathan Watson termine second tandis que Milko Potisek ( vainqueur de l’Enduropale 2018 ) complète le podium. Potisek prendra sa revanche à Loon Plage, second rendez-vous de la ronde des sables. Ici, les qualités d’enduriste seront un véritable atout puisque la course va durer 2 heures et ½. Et de l’endurance, Milko Potisek ( Yamaha ) en a à revendre. Il finit en triomphateur et derrière lui, un trio de pilotes belges sera dans le même tour. Jeffrey Dewulf termine second juste devant un Yentel Martens passablement épuisé et un autre Martens prénommé Daymond. Le prochain rendez-vous de ce championnat sablonneux est prévu à Saint-Léger de Balson les 01 et 02 décembre. Photos : Internet

Les 6 et 7 octobre, le circuit de Baisieux accueillait la Coupe de l’Avenir, le prestigieux rendez-vous de fin de saison pour les jeunes pilotes qui portent fièrement les couleurs de leur pays. Cette année, les organisateurs du MXC Hauts-Pays avait décidé d’innover en ajoutant à leur programme la première Coupe de Belgique Inter-Fédérations. Cette épreuve dont l’ambition était de regrouper à la même date sur le même circuit toutes les fédérations belges de motocross et de permettre dès lors aux meilleurs jeunes pilotes toutes licences confondues de découvrir le circuit de Baisieux, fut désertée par les fédés libres flamandes et ce au grand dam de l'organisateur.

La Coupe Inter-Fédérations a regroupé des pilotes venus de l’AMPL, du FPCNA et de la FMB. L'AMPL était plutôt bien représentée en Inter Mx2. C'est l'Irlande qui remporte cette coupe de l'Avenir Open mais à l'issu de l'ultime débat, il a fallut sortir les calculettes et c'est quelques unités seulement qui permet à ce vert pays de s'imposer. Le Danemark termine second et la France complète le podium. La Belgique s'est bien défendue mais a du composer avec la blessure de Erik Willems qui n'a terminé que la 1ère manche. Tim Louis signait quand à lui la meilleur performance de Team Belge. En individualité c'est le pilote Danois Mikkel Haarup qui l'emporte. Né en 2001, ce jeune homme aura été tout au long du w-e absolument impérial en remportant les 4 courses auquel il a participé. En 85cc, nos voisins Allemand ont été les plus fort pour s'imposer au finish. Au classement individuel on retiendra la très belle prestation de Pako Destercq (3-4-3 ) qui monte sur la 3ème marche du podium complété par l'Allemand Constantin Piller et un pilote venu de Lettonie, Edvards Bidzans. 

Egalement une sélection de mes images sur mxmag.be

Je tombe sur un article qui date de 2001. Il parle du jeune Tony Bogaert qui s’impose en 80cc dans la fédération flamande JMS. Tony est alors âgé de 13 ans et compte déjà 7 saisons de jeune crossman à son compteur personnel avec à la clef, 4 titres de champion. Evoluer en Flandre aux côtés de pilotes flamands plus rapides a permis au jeune homme de Vedrin de progresser dans son pilotage. Les médias du nord du pays relatent les exploits de Tony car en 2000, il gagne l’Euro-jeunes, une coupe d’Europe réservée aux fédérations amateurs. Le gamin est doué mais le motocross est un sport mécanique et coûte relativement cher. L’Adac ( championnat d’Europe pour jeunes ) lui ouvre ses portes mais certaines courses se disputent dans des contrées éloignées comme la Hongrie et la Lettonie. Destination inaccessible au vu des frais importants de déplacement. Tony et sa famille peuvent aussi compter sur l’aide de l’agence moto JDC de Namur. J’ignorais tout de ce pilote jusqu’en 2017 ou je l’ai vu évoluer à l’AMPL. Il vient d’ajouter une nouvelle corde à son arc en devenant le champion Inter Mx1 de notre fédération luxembourgeoise

En remplacement du Supermoto de Florennes, le Moto Club Chevi 41 de Libramont décide d’organiser une épreuve sur leur terre. Pour se faire, le site choisi est celui qui accueille chaque année la célèbre foire agricole. Tout y est, un terrain suffisamment vaste pour tracer un circuit varié entre terre et  bitume. Les parkings sont de grandes envergures. Il n’y avait plus qu’à relever ses manches et à s’y mettre. Eric Genin est l’une des chevilles ouvrières de l’organisation. « Alors Eric, comment Va ? » Je suis fatigué car la mise en place que nécessite une manche de championnat de Belgique Supermoto est importante et nous a demandé une semaine de travail. Et demain, il faudra remettre tout en place ».

Personnellement j’ai apprécié la configuration du tracé. Le départ d’une longueur de 300 mètres entraine les motos à plus de 120 km/heure. La portion terre ( qui aurait dû être arrosée d’avantage ) s’achève par un tremplin. Une buvette bien située offrait aux spectateurs un champ de vision assez large pour profiter du spectacle. Après ses deux victoires à Chimay chez les débutants, Jim Genin réalise un triplé dans son jardin. Pointé en 9ème position au premier tour de l’ultime manche, le fils d’Eric est parvenu à combler son retard pour finalement s’imposer. Les deux hommes fort de la catégorie Prestige ont démonter une fois de plus tout leur potentiel. Victoire pour Romain Kaivers et Kevin Vieillevoye qui clôturera cette journée en apothéose par une nouvelle gagne en Super finale. Un grand bravo aux organisateurs avec espérons-le, une édition 2019 inscrite au calendrier de la FMB. Egalement, une sélection de mes photos sur mxmag.be    Par ici la vidéo !!

Que ce soit dans le secteur de l’automobile ou de la moto, puissance et vitesse ont toujours été des arguments de ventes. Les constructeurs fabriquent des engins ultra rapides mais le code de la route et ses multiples restrictions fera tout pour qu’on ne puisse pas s’en servir. La dernière ineptie du genre est apparue en France ce 1er juillet avec une limitation à 80 km/h sur leurs nationales et départementales sans discernement aucun.

Bref, on n’adapte pas la vitesse en fonctions des configurations. Il suffit d’emprunter la N4 entre Martelange et Arlon pour s’en convaincre. 90 km/h pour une 4 bandes protégée par une berme centrale est d’un non-sens que je ne m’explique pas. Chez nous c’est 120 sur autoroute que ce soit sur du plat au soleil ou sous la pluie en descente.

En Allemagne, les 2/3 des autoroutes sont « Free Speed ». Là-bas, plus qu’une imposition, on vous suggère d’adapter votre vitesse. On vous invite à respecter certaines limitations car elles conviennent pour l’environnement routier dans lequel vous évoluez. Ca fait toute la différence. Le paradoxe, c’est que dans ce pays ou on peut rouler vite, c’est aussi celui ou les limitations sont le plus respectées. En Allemagne, un motard qui utilise toute la quintessence de sa Kawa H2r de 250 cv sur une portion non limitée est un simple citoyen assis sur une moto qui retrouve le sourire. Ce même motard qui fait ça chez nous est condamnable et risque la prison. Attention, je ne suis pas contre les limitations. Je m’insurge car elles ne discernent rien. Anthropologiquement il parait que l’homme descend du singe. C’est désormais faux, nous descendons du mouton. Bêêêêêê !!!

Ce n'est un secret pour personne, la qualité d'un bonne partie du réseau routier belge laisse à désirer. Les 200 millions d'euros de budget annuel pour effectuer les réparations ont été doublé et c'est pour cette raison que des chantiers ont fleuris un peu partout. Dernièrement j'ai parcouru la route qui relie la Barrière de Champlon à Laroche. 13 km sépare ces deux entités et je n'ai pas trouvé 500 mètres de bon. Ceci n'est qu'un triste exemple de la médiocrité de l'état de nos routes. Certains pays africain sont mieux classé que nous d'après l'enquête réalisée par le forum économique mondial et je vous invite à lire leur conclusion : ICI 

Cela fait 2 nuits que vous dormez mal car l’idée de poser pour la 1^ère fois votre moto sur un circuit vous réjouit autant qu’elle ne vous angoisse quelque peu. A n’en point douter, ce sera la découverte d’un nouvel environnement dans lequel vous ne trouverez aucun point commun avec la conduite sur route à part le fait d’être assis au guidon de votre moto. Que ce soit à la Bikers’School de Francorchamps ou dans l’école de Stéphane Mertens implantée à Mettet, des instructeurs vous prodiguerons les bons conseils de la conduite ( sportive ) à adopter. En attendant et pour avoir sillonner moi-même à plusieurs reprises ces magnifiques rubans asphaltés, voici quelques petits conseils d’amis.

Ce qui perturbe un tantinet au début est l’absence de rétro vision. On vous suggérera donc de « camoufler » vos rétroviseurs ou simplement de les ôter. Sur circuits on se concentre sur ce qui se passe devant et pas derrière. Une fois l’appréhension passée, ça devrait aller ...

Arriver sur place avec une machine en bon ordre de marche me semble une évidence.

Le neck serait que votre machine soit chaussée de pneus neufs ou presque. La qualité du grip s’en ressortira. La montée en T° sera bien plus importante que sur route et vous constaterez une augmentation sensible de l’adhérence au fil des tours. Le must, c’est une paire pour le sec et l’autre pour des conditions humides.

N’ayez pas peur de diminuer un peu la pression de vos pneus surtout si la piste est mouillée et qu’il fait frais. Le sempiternel 2,5 à l’avant et 2,9 à l’arrière sont des valeurs dites de sécurité. Mes Dunlop 207 gonflé à 2,2 AV et 2,5 AR faisaient des merveilles. Ce sera à vous d’ajuster en fonction …

Le repérage est très important. Profitez du 1^er run pour mémoriser le circuit, apprendre à le connaître pour suivre la trajectoire idéal qui doit être soignée avant d’y mettre de la vitesse et pas le contraire …

Suivez à la lettre les conseils des instructeurs en ce qui concerne les dépassements. N’oubliez jamais que le pilote qui vous devance ne vous voit pas.

Roulez à votre main et en fonction de vos chronos, vous serez rediriger ou pas dans un autre groupe afin d’obtenir une meilleure homogénéité entre les participants. No stress !! Une journée circuit doit être un moment de détente. Bon amusement et retenez ce slogan prononcé par Xavier Siméon : « La vitesse c’est sur circuits et nul par ailleurs !! »

Je continue mes petites recherches sur le Net afin de peaufiner mon album sur toutes ces curiosités émanant de la moto. Rien de plus simple en « tapant » quelques mots clés dans Google mais c’est plus sympa de retrouver toutes ces petites merveilles au sein d’un seul et même album. Du tuning haut de gamme au prototype encore ranger dans le carton à dessins au passant par l’insolite et l’extravagance, l’homme ne manque pas d’imagination et d’ingéniosité. Ici, rien de « kitch » mise à part quelques modèles " Just For Fun " mais des machines uniques qui ont nécessité un savoir faire indéniable en utilisant des matériaux nobles. Du travail de pro qui suscite pour les amateurs du genre la plus grande admiration. Après les mots, les photos !!