Initialement prévu le dimanche 21 avril, le motocross de Honville avait été annulé en dernière minute à cause d’une température temporairement glaciale inhabituelle ayant durci le sol à tel point que l’adhérence précaire des premiers entrainements provoquent des chutes à répétitions. Le club en accord avec la fédération décide alors de reporter la compétition au lundi de Pâques. La récompense est au rendez-vous puisque ce w-e Pascal s’annonçait et fut radieux. Pilotes et spectateurs se sont donc rendus nombreux sur et aux bords de cette piste qui accueille également la dernière manche du BOXC en octobre. On craignait l’excédent de poussière mais l’organisateur s’est employé au mieux pour limiter au maximum l’envahissement.

Chez les Inters Mx2 Jordan Hébette ( 1+4 ) laissera la première marche du podium final à Jérôme Martiny ( 3+1 ). En seniors, Jimmy Waerzeggers remporte le 1er débat mais devra se contenter du 6ème accessit en seconde manche. Au général c’est Andy Berger ( 2+1 ) qui récolte les applaudissements du 1er de classe. Cliff Closter ( 7+2 ) complète le podium. En catégories Experts ( pilotes de 40 ans et plus ) Laurent Brevers évolue au-dessus de la mêlée en réalisant un joli doublé. Résultats complets des épreuves sur le site de l'AMPL. Jolie galerie d'images à voir sur mxmag.be

Né en Angleterre dans l'esprit des Harley Bell, Le Women Riders World Relay a rapidement conquis des milliers de femmes à travers la planète. Attirer l'attention du monde de la moto envers la gente féminine et motiver cet ensemble à poursuivre un rêve, voici la noble vocation du WRWR.

L'avanture a débuté le 27 février au départ de l'Ecosse pour un fantastique tour du monde et se clôturera aux Emirats Arabes Unis. Plus de 14.000 dames et demoiselles se relaieront de frontière en frontière en traversant une centaine de pays. Les motardes belges accueilleront les consœurs le 28 avril à la frontière luxembourgeoise et le relais belge sera donné à Martelange à 14h30. 

L'article complet sur moto80.be 

Après Winville ( écourté à cause d’une météo médiocre ) et des courses à Libin, c’est le club de Grandvoir qui accueillait les pilotes AMPL ce 07 avril. 20 bougies sur le gâteau d’anniversaire car en effet, les acteurs du club achèvent une première décennie d’organisation. Pour fêter cela, la gente féminine était mise à l’honneur avec deux courses qui leur étaient réservées.

Du coup, nous ne savions plus à quel sein se vouer. Le circuit est 100% panoramique et parfaitement préparer.

Une vingtaine de filles sont au départ et l’ambiance est bonne enfant. Le rythme est plutôt cool et de ce joli peloton émergera Marine Ramelot qui remportera les deux manches. Cette touche de féminité nous fait du bien. Elle dégage une tranquillité perceptible que seules les femmes peuvent nous apporter et sans lesquelles nous les hommes, nous ne serions rien. Résultats des épreuves à voir sur le site de l’AMPL et un résumé de mes photos sur mxmag.be. Merci les filles, ont espère vous revoir bientôt !!

Environ 180 pilotes étaient au départ de la manche d’ouverture du championnat de Belgique Supermoto qui s'est disputé une fois de plus, sur l’emblématique circuit Jules Tacheny à Mettet.

Cet hiver encore, les trackdays Supermoto du RUMESM ont battu leur plein, preuve de l’intérêt certain porté à cette discipline on ne peu plus spectaculaire.

Le dernier trackday de la saison hivernale était programmé le samedi 16 mars, vieille de la manche d’ouverture de ce championnat de Belgique et BeNeCup Supermoto.

Les catégories représentées ont permis à un maximum de pilotes de s’en donner à cœur joie et gaz ouvert en grand. Relativement épargné par la pluie, c'est le vent soutenu tout au long de cette journée qui a prédominé. A propos de domination, il faudra encore compter sur le champion en titre Kévin Vieillevoye. En effet il s'est imposé dans les deux courses prestiges prouvant si c'était encore nécessaire qu'il est bien le meilleur Supermotard de Belgique. Kévin remporte le 1er débat devant Romain Kevers et Lionel Deridder. En 4ème position on retrouve Xavier Siméon venu à Mettet en guise d'entrainement mais il prouve aussi qu'il est loin d'être maladroit au guidon d'une " Supermot ". Le pilote de Battice récidive dans la seconde joute ou l'on retrouve Deridder second à moins de 5 secondes. Siméon toujours en forme monte sur la 3ème marche du podium à 8,7 seconde du vainqueur. L'ultime épreuve du jour, la Superfinale est également remportée par Kévin qui réalise donc à Mettet un triplé sans concession. 

Vous pouvez également visionner ma galerie photos sur mxmag.be

Marcel Gourmet quitte ses fonctions à l’AMPL. Pendant une cinquantaine d’années, Marcel à veiller en tant que secrétaire au bon déroulement de ces innombrables w-e de compétition. Véritable passionné, Il pratiquait le tout terrain de loisir mais la compétition ne l’attirait pas vraiment. Au fil des ans, son travail abondait car le nombre de licenciés ne faisait que croitre. Marcel était quelqu’un de serviable et faisait toujours son possible pour satisfaire aux demandes des pilotes. Je me souviens de son acceptation de toute dernière minute au motocross de Moircy pour mon inscription en non licenciés. D’autres m’auraient probablement refusé. Mr Gourmet est aussi grand amateur de ballon rond en œuvrant comme cameraman pour la chaine télé TV Lux. Il continuera de travailler comme chroniqueur sportif pour le journal « L’Avenir ». Merci Marcel pour ton dévouement. Bonne continuation et long live to you !! 

La Coupe d’Endurance FIM débute en 1960. On commence doucement avec 4 épreuves au programme annuel dont une en Belgique, à Warsage. En 1976 le championnat d’Endurance voit le jour pour devenir en 1980 une épreuve internationale d’envergure avec pas moins de dix épreuves inscrite aux premiers calendriers. Le championnat du monde est lancé. Parmi les épreuves, de grandes classiques comme les 24 heures du Mans et le Bol d’Or mais aussi les 24 Heures de Liège ( de 1973 à 2003 ) disputées sur le circuit de Francorchamps sans oublier les 8 Heures de Suzuka au Japon. Viendront se greffer au cours des saisons, des courses à Portimao ou sur le circuit d’Oschersleben en Allemagne.

Zolder à également accueilli en 2006 ces vedettes de l’Endurance pour une course de 6 Heures. Un duo de pilotes marquent les esprits dans les années 70. Leurs noms, Christian Léon et Jean-Claude Chemarin. Sur leur Honda RCB1000, Il remporteront les 24 Heures de Liège en 1976 ( ancien circuit de 14 km ) en battant le record de distance soit 4.448 km. Léon quittera Honda pour Suzuki mais trouvera la mort en 1980 lors d’essai privé au Japon.

Quelques faits marquants :

* Richard Hubin ( Suzuki ) devient en 1983 le 1er pilote belge champion du monde d’Endurance.

* En 2000, Honda lance sur le marché la VTR1000. Sa 1ère course se solde par une victoire aux 24 Heures du Mans et au guidon de cette machine, le trio Charpentier - Costes - Gimbert.

* Toujours sur cette VTR1000, les belges Laurent Naveau et le regretté Albert Aerts remportent le titre avec le Team Wim Motors Racing en 2001

* Le français Vincent Philippe détient le record de titres avec 9 palmes à son compteur personnel.

* Yamaha n’a remporté qu’une seule fois les 24 Heures de Liège. C’était en 2000 avec au guidon de la mythique R7, les pilotes Deletang – Foret – Willis

* Le SERT ( Suzuki Endurance Racing Team ) détient le plus grand nombre de titres mondiaux. 14 à son actif !!

* Notre compatriote Stéphane Mertens ( Honda ) devient champion du monde en 1995 et récidive en 2002 avec Warwick Nowland dans le Team Chinois Suzuki Zongshen 2. Le titre est attribué à l’équipe mais Stéphane en faisait partie.

* 541 est le nombre de tours parcourus par les pilotes Eric Gomez – Doug Polen et Peter Goddard aux 24 Heures de Liège 1997, établissant un record jamais égalé de 3.770 km.

* Suzuki détient le record de titres mondiaux avec 18 unités.

* Honda est la marque qui a remporté le plus grand nombre de victoires au 24 Heures de Liège : 14 succès

* On retrouve au moins un pilote belge sur 21 podiums des 24 Heures de Liège dont huit 1ère place. Photos : Internet

Au salon de Bruxelles, un responsable de Zelos m’informe que Xavier Siméon participera au championnat du monde d’Endurance dans le Team Viltaïs 333. Bonne nouvelle ça !! Un peu plus tard, je croise Mario Kuiper, responsable technique du team qui ne valide pas entièrement ces propos mais laisse sous-entendre que le contrat serait signé sous peu. On apprend aussi que le team belge Mototech ( Yamaha R1 et victoire aux 6 heures de Francorchamps 2018 ) a engagé une autre pointure de la vitesse belge à savoir Sébastien Legrelle qui épaulerait Bram Lambrecht, Grégory Fastré et le pilote français Camille Hédelin. Autre bonne nouvelle !! Sébastien Legrelle peut se targuer d’un passé motocycliste élogieux. Multiple champion de Belgique, champion d’Europe Supersport 600cc ainsi qu’une demi saison en Grand Prix en 2000. Il n’y a plus qu’à souhaiter à nos enduristes le succès qu’ils méritent. Rendez-vous est pris pour la seconde épreuve de la saison 2018-2019 aux 24 Heures du Mans en avril prochain. Photos : Internet

Du neuf pour les amateurs de vitesse en Belgique. 2019 voit en effet le retour d’un championnat de Belgique d’Endurance. Celui-ci fera escale à Spa-Francorchamps à l’occasion des 6 Heures Moto, qui se dérouleront le dimanche 18 août.

Un passage obligé pour ce nouveau championnat, les 6 Heures étant devenue au fil des éditions une référence pour ce genre d’épreuve, au niveau belge, mais aussi à l’étranger. Un rapide coup d’oeil à la liste des engagés des dernières éditions suffit à s’en rendre compte…

L’étiquette ‘championnat de Belgique’ ne devrait toutefois pas modifier la physionomie de l’épreuve, qui restera fidèle à sa formule ‘tout en un jour’ (essais le matin, course l’après-midi), ni son mix parfait entre convivialité et professionnalisme, qui fait le bonheur des amateurs comme des équipes professionnelles.

Les inscriptions pour les 6 Heures Moto de Spa-Francorchamps 2019 sont d’ores et déjà ouvertes sur le site www.6heuresmoto.com. S’il est encore trop tôt pour annoncer la participation de telle ou telle équipage, on se rappelle que le team français Yamaha Viltaïs Experience faisait partie des équipes vedettes de l’édition 2018. Un team qui vient d’annoncer sa collaboration avec un certain Xavier Siméon pour le Mondial d’Endurance 2019…

Le championnat de Belgique d’Endurance sera composé de quatre épreuves. Les trois autres épreuves sont programmées au Nurburgring (Allemagne). Elles auront lieu le 1er mai (8 heures), le 30 juin (6 heures) et le 3 octobre (6 heures). Ces épreuves seront intégrées à la RL Cup organisée par le Dortmunder Motorsport Club.

Quant aux catégories, il y aura trois classes distinctes pour le Championnat de Belgique : Endurance 600cc, Endurance 1000cc et Endurance Trophy, cette dernière étant réservée aux équipes participant avec une seule moto. Dans les classes 600cc et 1000cc, chaque coureur pourra rouler avec sa propre machine, une formule qui a fait ses preuves depuis longtemps aux 6 Heures. A Spa, on fera en outre - et selon la tradition - la distinction entre les Inters et les Juniors, histoire d’offrir un classement spécifique aux amateurs et aux pilotes confirmés.

Que ce soit dans le secteur de l’automobile ou de la moto, puissance et vitesse ont toujours été des arguments de ventes. Les constructeurs fabriquent des engins ultra rapides mais le code de la route et ses multiples restrictions fera tout pour qu’on ne puisse pas s’en servir. La dernière ineptie du genre est apparue en France ce 1er juillet avec une limitation à 80 km/h sur leurs nationales et départementales sans discernement aucun.

Bref, on n’adapte pas la vitesse en fonctions des configurations. Il suffit d’emprunter la N4 entre Martelange et Arlon pour s’en convaincre. 90 km/h pour une 4 bandes protégée par une berme centrale est d’un non-sens que je ne m’explique pas. Chez nous c’est 120 sur autoroute que ce soit sur du plat au soleil ou sous la pluie en descente.

En Allemagne, les 2/3 des autoroutes sont « Free Speed ». Là-bas, plus qu’une imposition, on vous suggère d’adapter votre vitesse. On vous invite à respecter certaines limitations car elles conviennent pour l’environnement routier dans lequel vous évoluez. Ca fait toute la différence. Le paradoxe, c’est que dans ce pays ou on peut rouler vite, c’est aussi celui ou les limitations sont le plus respectées. En Allemagne, un motard qui utilise toute la quintessence de sa Kawa H2r de 250 cv sur une portion non limitée est un simple citoyen assis sur une moto qui retrouve le sourire. Ce même motard qui fait ça chez nous est condamnable et risque la prison. Attention, je ne suis pas contre les limitations. Je m’insurge car elles ne discernent rien. Anthropologiquement il parait que l’homme descend du singe. C’est désormais faux, nous descendons du mouton. Bêêêêêê !!!

Ce n'est un secret pour personne, la qualité d'un bonne partie du réseau routier belge laisse à désirer. Les 200 millions d'euros de budget annuel pour effectuer les réparations ont été doublé et c'est pour cette raison que des chantiers ont fleuris un peu partout. Dernièrement j'ai parcouru la route qui relie la Barrière de Champlon à Laroche. 13 km sépare ces deux entités et je n'ai pas trouvé 500 mètres de bon. Ceci n'est qu'un triste exemple de la médiocrité de l'état de nos routes. Certains pays africain sont mieux classé que nous d'après l'enquête réalisée par le forum économique mondial.

Cela fait 2 nuits que vous dormez mal car l’idée de poser pour la 1^ère fois votre moto sur un circuit vous réjouit autant qu’elle ne vous angoisse quelque peu. A n’en point douter, ce sera la découverte d’un nouvel environnement dans lequel vous ne trouverez aucun point commun avec la conduite sur route à part le fait d’être assis au guidon de votre moto. Que ce soit à la Bikers’School de Francorchamps ou dans l’école de Stéphane Mertens implantée à Mettet, des instructeurs vous prodiguerons les bons conseils de la conduite ( sportive ) à adopter. En attendant et pour avoir sillonner moi-même à plusieurs reprises ces magnifiques rubans asphaltés, voici quelques petits conseils d’amis.

Ce qui perturbe un tantinet au début est l’absence de rétro vision. On vous suggérera donc de « camoufler » vos rétroviseurs ou simplement de les ôter. Sur circuits on se concentre sur ce qui se passe devant et pas derrière. Une fois l’appréhension passée, ça devrait aller ...

Arriver sur place avec une machine en bon ordre de marche me semble une évidence.

Le neck serait que votre machine soit chaussée de pneus neufs ou presque. La qualité du grip s’en ressortira. La montée en T° sera bien plus importante que sur route et vous constaterez une augmentation sensible de l’adhérence au fil des tours. Le must, c’est une paire pour le sec et l’autre pour des conditions humides.

N’ayez pas peur de diminuer un peu la pression de vos pneus surtout si la piste est mouillée et qu’il fait frais. Le sempiternel 2,5 à l’avant et 2,9 à l’arrière sont des valeurs dites de sécurité. Mes Dunlop 207 gonflé à 2,2 AV et 2,5 AR faisaient des merveilles. Ce sera à vous d’ajuster en fonction …

Le repérage est très important. Profitez du 1^er run pour mémoriser le circuit, apprendre à le connaître pour suivre la trajectoire idéal qui doit être soignée avant d’y mettre de la vitesse et pas le contraire …

Suivez à la lettre les conseils des instructeurs en ce qui concerne les dépassements. N’oubliez jamais que le pilote qui vous devance ne vous voit pas.

Roulez à votre main et en fonction de vos chronos, vous serez rediriger ou pas dans un autre groupe afin d’obtenir une meilleure homogénéité entre les participants. No stress !! Une journée circuit doit être un moment de détente. Bon amusement et retenez ce slogan prononcé par Xavier Siméon : « La vitesse c’est sur circuits et nul par ailleurs !! »

Je continue mes petites recherches sur le Net afin de peaufiner mon album sur toutes ces curiosités émanant de la moto. Rien de plus simple en « tapant » quelques mots clés dans Google mais c’est plus sympa de retrouver toutes ces petites merveilles au sein d’un seul et même album. Du tuning haut de gamme au prototype encore ranger dans le carton à dessins au passant par l’insolite et l’extravagance, l’homme ne manque pas d’imagination et d’ingéniosité. Ici, rien de « kitch » mise à part quelques modèles " Just For Fun " mais des machines uniques qui ont nécessité un savoir faire indéniable en utilisant des matériaux nobles. Du travail de pro qui suscite pour les amateurs du genre la plus grande admiration. Après les mots, les photos !!