Retrouvez ici l'émission belge Carters & Pistons du mois de Mai

§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§

§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§§

Moto2 : Barry Baltus 3ème au Grand Prix d'Aragon

Au Grand Prix d’Aragon, Barry Baltus ( 21 ans ) signe son 3ème podium depuis le début de saison en moto2. Il a même mené cette course pendant une belle partie avant de céder quelques dixièmes à ses adversaires pour finir méritoirement 3ème. Second à Jerez comme au GP de France, il abandonnera sur les terres anglaises victime d’un accrochage. La maturité est atteinte, le moral est au beau fixe. Sa 5ème année au guidon d’une moto2 s’annonce florissante. 4 podiums au compteur de notre pilote national si on compte sa seconde position au Qatar en 2024. Barry confirmera ses belles prestations et espérons le, atteindra le grâle en signant une première victoire. Et que sonne la Brabançonne !! 

Les 8 Heures de Francorchamps : Victoire pour la Honda FCC France

Ce 7 juin, la deuxième manche du Championnat d’Endurance a battu son plein sur le circuit de Francorchamps avec un plateau record de 44 équipes engagées, un nouveau record depuis la reprise en 2022 de ce championnat sur le tracé spadois. Le départ donné à 12h30, a marqué le début d’une course intense, ponctuée par des conditions climatiques incertaines ponctuées de « bonnes draches » et une lutte acharnée en tête du peloton. Le scénario fut tout sauf prévisible. Dès le départ, la machine « poleman », la Suzuki n°1 du SERT et la Yamaha n°7 du YART, ont manqué leur envol, laissant la Honda n°5 F.C.C. TSR Honda France, prendre les commandes grâce à Corentin Perolari. La BMW n°37( Team Belge ) pilotée par Sylvain Guintoli, se hisse rapidement dans le trio de tête. La Yamaha KM99 naviguera entre la 10ème et la 15ème position, connaitra quelques soucis l’alimentation en carburant et termine finalement 12ème de l’épreuve. 
À l’approche de la fin de course, la lutte reste intense en tête, avec des écarts très serrés et des conditions de piste toujours changeantes. La Honda n°5, emmenée par Corentin Perolari et Alan Techer, reste la favorite pour la victoire et l’emporte devant la BMW37. La Yamaha du « YART » monte sur la 3ème marche du podium malgré quelques chutes et une pénalité et un stop and go de 10 secondes. 

Une Honda s'impose en Endurance à Francorchamps. Le dernier succès remontant à 1998

F.C.C. TSR Honda France renoue avec la victoire grâce à Corentin Perolari, Alan Techer et Hada Taiga

Toprak Razgatlioglu intègrera la motogp en 2026

Ce n’est pas encore officiel, mais c’est tout comme: Toprak Razgatlioglu avec Yamaha Pramac en MotoGP dès la saison prochaine !!

Son manager, l’ancien pilote Kenan Sofuoglu, l’a confirmé : Toprak Razgatlioglu quittera bien BMW en WorldSBK pour rejoindre le MotoGP dès la saison prochaine. Et le pilote turc sera au guidon d’une Yamaha M1 identique aux motos officielles de Fabio Quartararo et Alex Rins chez Yamaha Pramac, remplaçant donc soit Jack Miller ou Miguel Oliveira.

À 28 ans, le double Champion du Monde Superbike avec un premier titre conquis en 2021 avec Yamaha avant de rééditer l’an dernier avec BMW fera donc son entrée dans la classe reine dans des conditions idéales, juste avant la transition vers les motos de nouvelle génération (850cc) et, aussi, avec l’expérience des pneus Pirelli qui équiperont le MotoGP à partir de 2027.

Paolo Pavesio, directeur général de Yamaha Motor Racing :Nous sommes ravis d'accueillir Toprak au sein de la famille Yamaha. Il est le pilote Yamaha le plus victorieux de tous les temps en Superbike et il a prouvé qu'il possédait un talent exceptionnel en remportant deux fois le titre WorldSBK, ce qui n'est pas un mince exploit. Le pilote Turc est le seul avec Ben Spies en 2009 à avoir conquis un titre SBK au guidon d’une Yamaha.

Nouvelle édition des 4 Heures de Liège à Mettet

Ce 25 mai, se disputait une nouvelle édition des « 4 Heures de Liège Classic » organisé par le RAC Juniors sur le circuit de Mettet. Niveau concurrents inscrits, nous sommes dans la continuité  des années précédentes. La pluie est au rendez-vous et tombe par intermittence. 25 machines sont alignées et c’est le duo Demelenne – Fiorentino ( Yamaha FZR-1000 ) qui réalise le meilleur temps des qualifications. Le vétéran de la bande, n’est autre que Roger Ruiz qui habitué des podiums à Mettet devra abandonné cette année . Roger avait remporté les 24 Heures de Spa en 1975. Autant dire que l’Endurance, il connait. Au terme de la course c’est finalement la paire Weynand – Kaut ( Yamaha OW-1000 ) moto n°64 qui l’emporte parcourant 176 tours de piste. Photos : Guy Thonus. 

Une moto de compétition roule au biocarburant

A l’avenir, les motos électriques auront peut-être du souci à se faire. Cher à l’achat, autonomie discutable …etc. La technologie du biocarburant progresse à grand pas. Un biocarburant est un carburant liquide ou gazeux créé à partir de la transformation de matériaux organiques non fossiles issus de la biomasse, par exemple des matières végétales produites par l’agriculture (betterave, blé, maïs, colza, tournesol, pomme de terre, etc.). Cette alternative est déjà utilisée en compétition comme le démontre « Suzuki » avec sa GSX-R 1000 qui disputera les prochaines 8 Heures de Suzuka grâce à une énergie « Biosourcée ». On en est encore aux balbutiements mais le jour ou ce carburant deviendra la référence, le lobbying pétrolier pourra se faire du mouron. 
Perso, je pense que l’avenir passera par ce changement mais ça prendra du temps, trop sans doute !!. C’est faisable et écologique. L'idée du constructeur nippon était de concevoir une sportive neutre en carbone, ou presque, capable de rivaliser au plus haut niveau de compétition et de performance. L'objectif a été plutôt atteint puisque l'équipe avait terminé l'épreuve des 8 Heures de Suzuka à la huitième place du classement général en 2024.  

Cette Suzuki respire la technologie de pointe. Elle roule grâce à un carburant non fossile et n'émet pas de Co2

Une Yamaha officielle aux 8 Heures de Suzuka

Programmées le premier week-end d’août, les 8 Heures de Suzuka accueilleront une candidate supplémentaire à la victoire puisque Yamaha a choisi d’engager une moto d’usine dans le cadre des célébrations de son 70e anniversaire.
Pour la première fois depuis 2019, le « Yamaha Racing Team » officiel sera donc de la partie dans cette prestigieuse épreuve d’endurance.
Le premier pilote officialisé sur cette YZF-R1 est Katsuyuki Nakasuga, le recordman de victoires et de titres dans le championnat japonais. Il sera rejoint par des pilotes officiels Yamaha en Motogp et du World Superbike. Ces 8 Heures au pays du soleil levant ont été créées en 1978. Richard Hubin avait gagné l’épreuve en 1983, l’année de son sacre mondial. Nakasuga ( 35 ans ) a remporté 6x cette course mythique, la seule du championnat du monde d’Endurance disputée hors Europe. 

Les motos de série s'invitent dans le mondial d'Endurance

Le championnat du monde d’Endurance se limite depuis quelques années à 4 rendez vous et c’est peu comparativement à une époque ou l’on comptait 7 ou 8 courses. Les 24 Heures du Mans et du Bol d’Or, les 8heures de Spa ainsi que les 8 tours d’horloge de Suzuka au Japon. Pas de changement cette année mais l’arrivée d’une nouvelle catégorie histoire de réunir un plus grand nombre de participants. Son nom, « FIM Endurance World Trophy ».
Les machines autorisées seront quasiment de série afin de réduire les couts de préparation et cuberont 1000cc. Dunlop sera l’unique manufacturier de cette nouvelle catégorie. La marque fournira d'ailleurs gratuitement à chaque équipe, 10 trains de pneus pour les courses de 24 Heures et 5 trains pour les 8Heures de Francorchamps. Le mot d’ordre, accessibilité au plus grand nombre et l’occasion de s’engouffrer dans le monde de la compétition à moindre frais. Tout est relatif évidemment car une « Superbike » de série de 1000cc se vend +ou- 25.000 euros selon les modèles et les marques. BMW S1000RR, Aprilia RSV4, Honda CBR1000RR et Kawasaki Ninja ZX-10R ( liste non exhaustive ) s’en donneront à cœur joie et ça commencera en avril avec les 24 Heures du Mans . Ca promet d’être animé sur le circuit Bugatti !! 

Suzuki GSX-R 750 : Heureux Anniversaire !!

La Suzuki GSX-R750 a révolutionné le monde des motos sportives en 1985. Elle est devenue une icône de style et de performance. Cette machine s’est imposée comme la solution pour de nombreux pilotes passionnés, tant sur la piste qu’en dehors. Pendant des années, les compétitions ont constitué la base parfaite de la popularité de cette cylindrée. Bien que l’histoire, les règles et les nouvelles technologies aient progressivement réduit sa valeur absolue, la GSX-R750 a séduit un grand nombre de motards en raison de son côté « Réplica ». 
La première GSX-R750 était une moto innovante inspirée des courses d’Endurance  avec un moteur quatre cylindres à refroidissement air/huile, un cadre léger en aluminium et une carrosserie aérodynamique. Ses performances étaient exceptionnelles pour l’époque. 106 ch et une vitesse de pointe de plus de 240 km/h. La « Gex » se distinguait par son design et ses coloris distinctifs bleu et blanc estampillé de son logo « R » très visible. Une moto qui va bien sur évoluer au cours du temps comme beaucoup d’autres. La GSX-R750 2025 perpétue fièrement la tradition de Suzuki de construire des motos super sportives. En 2001, sa grande sœur cubant 1000cc voit le jour.
En compétition cette « GSX-R » peu se targuer d’un palmarès élogieux. 19x championne du monde d’Endurance dont 20 victoires au Bol d’ Or entre 1980 et 2024. 10x victorieuse aux 24 Heures de Liège. Ces modèles resteront plus discrets dans les catégories « Supersport » et « Superbike ». Un titre SBK en 2005 grâce à Troy Corser. La marque Suzuki (Suzuki Motor Corporation ) est née en 1909.

Le modèle 1985 côtoie son ainée version 2025

La Honda « GL Gold Wing 1000 » fête ses 50 ans

En 1975, la première Honda « Gold Wing 1000 » sonne comme une révolution en ouvrant de nouvelles possibilités pour les voyages longue distance à moto. Grâce à son 4 cylindres à plat de 999 cm3 de 80cv et refroidi par eau, la « Gold » associe des performances de premier ordre avec un niveau de raffinement jamais observé jusqu'alors. 
A son guidon, les utilisateurs vont redéfinir la notion de tourisme sur 2 roues, voyageant toujours plus loin confiant dans une machine dont la réputation de fiabilité s'est imposée dès les premiers tours de roues. Pas de chaine secondaire mais un cardan qui nous débarrasse de l’entretien et du graissage d’une transmission par maillons. Ainsi, dès 1976, Honda va souligner le succès immédiat de cette moto avec une série limitée, la « Gold Wing Limited Edition ». Et 3 ans plus tard, les États-Unis, qui recevaient jusqu'alors 80 % des Gold Wing produites au Japon, accueillent leur première usine de fabrication dédiée à cette emblématique bécane. 
En fait, l’aventure commence en 1972 avec dans l’esprit des japonais, la création d’une moto hors norme. De cet objectif va naître le prototype top-secret M1, propulsé par un moteur 4 temps, 6 cylindres à plat, refroidissement liquide et transmission par arbre. Cette architecture performante et d'un raffinement suprême ne dépassera pas le stade du prototype mais trouvera néanmoins sa voie quelques années plus tard, au gré des évolutions de cette moto baptisée « Aile d’Or »
Evidemment, la Gold de ses débuts n’a plus grand-chose à voir avec les « Wing » d’aujourd’hui. Le prix non plus d’ailleurs !! J’ai 18 ans en 1978 et mon rêve se réalise. Chevaucher ma 1ère grosse moto et cette Honda dont j’étais tombé amoureux accepte ma demande en mariage. 151.625 francs belges soit moins de 4.000 euros pour cette moto neuve dans les années 70. De nos jours et pour ce tarif, la Gold Wing peut être comparée à Miss Belgique. Jolie, mais pour le commun des motards, difficilement accessible. Autre temps, autre prix !! 

50 années séparent ces deux motos. Au jeu des 7 différences, ça ne devrait pas être trop difficile.