Retrouvez ici l'émission belge Carters & Pistons et l'interview de Emily Bondi

Après quatre premières organisations, Thierry Materne et l’asbl Moto Legend Namur organisent, en 2024, un nouveau Namur Legend  à Erpent.
Cette année, nous innovons avec l’organisation d’une « Course des Champions » réservée aux pilotes ayant participés à un Grand Prix à la Citadelle.
Trois Champions du Monde et de grands pilotes sont déjà inscrits : Dave Thorpe, Graham Noyce, Neil Hudson, Gerrit Wolsink, Jean Jacques Bruno, Jean Claude Laquaye, Marc Velkeneers, Sylvain Geboers, Rob Andrews, Werner Dewit, Damien Denil, Christophe Bertrand, David Wynants, ….
Dès le samedi  27 juillet après midi, nous proposons une démonstration de motos de cross électriques avec déjà trois marques programmées et, vers 16h, le départ d’un cortège depuis Erpent vers l’esplanade de la Citadelle et son espace mémoriel situé dans l’enceinte de l’établissement Le Panorama.
Le dimanche  28 juillet sera consacré uniquement aux motos ancêtres avec trois temps forts : Une « course des Champions », un Inter-Nations de motocross, une exposition de motos remarquables et une bourse de pièces.
Depuis plus de 75 ans, Namur est un haut lieu du motocross. Le Grand Prix de la Citadelle, dont la dernière édition s’est tenue en 2007, était au motocross ce que Monaco est à la Formule 1, c’est-à-dire, le must.
En renouvelant Namur Légende en 2024, Thierry Materne souhaite faire revivre une part de l’histoire de la moto et réunir des pilotes et un public animés par la même passion.
Renseignements complémentaires sur www.namurlegend.be

Les 8 Heures de Suzuka : La 30ème victoire pour Honda

Troisième manche du championnat du monde d’Endurance, les 8 Heures de Suzuka ont été passionnantes, couronnant les motos officielles des trois constructeurs japonais. Pour le team HRC, cette victoire est la 3ème consécutive sur ce circuit nippon mais aussi la 30ème pour la marque Honda. Pour l’occasion c’est également le succès n°6 du pilote de pointe du HRC, Takumi Takahashi.
S’élançant de la troisième position sur la grille, Takahashi ( 6 victoires à Suzuka ) va vite s’installer en tête en partageant le guidon de sa machine avec Teppei Nagoe. Johann Zarco, venu prêter main forte aux gars du HRC, bouclait ces 8 Heures sourire aux lèvres et victorieux devant le Yamaha du « YART » et la Suzuki du « Yoshimura SERT Motul ». Pour Barry Baltus ( photo ) qui découvrait l’épreuve et longtemps dans le Top 10, une très belle 7ème position était en vue quand un souci technique reléguait sa Suzuki qu’il partageait avec Anthony West et Takuya Tsuda au 20ème rang final. 
Les 8 Heures de Suzuka sont nées en 1978 mais le circuit inauguré dans les années 50, était conçu comme piste d’entrainement de la marque Honda. La caractéristique la plus emblématique du circuit est son tracé en « huit ». De nombreux pilotes issus de la vitesse pure profitèrent de l’inter saison des Grands Prix pour s’aventurer dans cette course d’Endurance. Wayne Gardner s’y impose 4 fois tout comme Michael Van der Mark venu de la Supersport et du Superbike. 

10ème de la course, le team belge KM99 s'installe au 6ème rang provisoire du World Endurance

Akrapovic, la technologie au service de l'échappement

Le nom des inventions est souvent lié a celui qui les créas. « Akrapovic » en est un exemple. L’histoire de la marque « Akrapovic » débute en 1990 à Ivančna Gorica en Slovénie . Igor Akrapovic ( 65 ans ) un pilote détenteur de plusieurs titres internationaux et préparateur talentueux, décide de mettre à profit son expérience pour concevoir ses propres lignes d’échappements pour palier le manque d’offre sur le marché. Trois ans plus tard, la marque fait son entrée officielle dans l’univers de la compétition moto lorsque Kawasaki choisi d’équiper ses machines engagées au sein du Championnat Superbike. Rapidement les produits Akrapovic deviennent des références et équipent des Yamaha, Suzuki, Ducati et Honda.
A la fin des années 1990, l’entreprise slovène, forte de sa 1ère victoire dans une épreuve du World Superbike se développe et s’internationalise. L’atelier d’origine fait place à une usine capable de répondre à la demande croissante de ses produits. Au cours des années 2000, la marque apparaît dans de nombreuses autres épreuves de renoms et s’immisce dans la motogp. Akrapovic met ensuite un pied en 2004 dans le monde de l’automobile en développant une ligne d’échappement destinée à équiper une Formule 1. Les résultats sont convainquant. En 2015, les « Akra » fêtaient le 100ème titre de champion du monde, La consécration d'un savoir-faire au plus haut niveau. 
Après avoir fêté ses 20 ans en 2011, la société continue son expansion en développant des lignes d’échappement pour les voitures de prestige à l’instar de l’Audi R8, la BMW M1 ou la Lamborghini Gallardo. Il existe des échappements Akrapovic pour un nombre importants de deux roues motorisés allant du scooter des villes à la Superbike des pistes. Il faudra débourser quelques centaines d’euros pour s’en offrir un mais bon dieu, qu’ils sont beaux !!

AMPL : Motocross à Gesves

Nouveau week-end AMPL organisé par le club de Gesves en province de Namur et qui fait partie des anciens clubs de la fédération puisque nous y roulions déjà dans les années 80. Le circuit n’était pas situé au même endroit. La journée de samedi commence dans la grisaille et quelques pluies fines qui alternent avec les éclaircies. On passe l’après midi sous le soleil mais le vent s’invite a la fête. Il souffle fort, du bon côté et chasse la poussière en dehors de la zone du chapiteau. Nickel au niveau sécurité, de nombreuses « barrières Nadar » sont installées pour délimiter les zones accessibles au public. Les endroits interdits sont bien respectés par les nombreux spectateurs. Une équipe à la tête de laquelle on retrouve Tony Lefèbvre a su préparer au mieux le circuit namurois. Merci pour les cafés offert gentiment. Les 13 et 14 juillet, c’est le club doyen de Wéris qui accueillera tout ce beau monde pour une nouvelle double journée de compétition. 

AMPL : Motocross à Bastogne : Bienvenue Amandine !! 

Reprise du championnat AMPL sur le spectaculaire circuit de Bastogne. Préparation aux petits oignons de la part du « Nuts City Moto Club » qui a la chance d’organiser son w-e de motocross sur un site qui a accueilli par deux fois, le GP de Belgique il y a une dizaine d’années. Les parkings sont immenses, les pilotes se comptent par centaines, les épreuves sont nombreuses et on a du mal de croire qu’il s’agit ici de concurrents 100% amateurs intégrés dans une fédération provinciale.
Tiens tiens, une invitée d’honneur !! En effet, Amandine Verstappen ( ancienne pilote du mondial féminin et 4ème de ce championnat en 2015 et 2020 ) était présente à Bastogne. Il faut dire que c’est à l’AMPL que la pilote liégeoise a débuté dans la catégorie 50cc réservée aux enfants. Entourée de nombreux jeunes fans, elle s’est rendue disponible pour signer des dizaines d’autographes. Il a plu beaucoup ces derniers temps mais un terrain de motocross, ça sèche vite. Des arrosages étaient donc nécessaire le samedi afin d’offrir aux pilotes un circuit au top. Vous aimez le motocross ? Rendez vous à Gesves les 6 et 7 juillet !! 

Doublé de Maria Herrera lors de l'ouverture du championnat World WCR

La toute première manche du championnat du monde de vitesse féminin s’est déroulée ces 15 et 16 juin en marge du mondial Superbike organisé à Misano. Et Maria Herrera ( photo ) a déjà affirmé ses intentions avec un doublé. 
C’est une grande première qui s’est tenue sur la piste Italienne. Alors que Toprak Razgaltioglu écrasait la concurrence en Superbike, une nouvelle catégorie faisait son entrée au programme avec le « WorldWCR ». Autrement dit, le nouveau championnat du monde féminin FIM. Une catégorie avec 25 engagées au départ venant de 18 pays et qui a rapidement mis en lumière le talent des pilotes espagnoles qui ont trusté les deux podiums du week-end. Et sur la plus haute marche, on retrouve une Maria Herrera bien connue du monde des Grands Prix et qui est également engagée cette année en MotoE pour la sixième saison consécutive. Une Herrera qui s’est battue avec sa compatriote Anna Carasco, championne du monde moto3 en 2018. 
Le week-end a été plus compliqué pour Emily Bondi (pilote Zelos Classic 21 Black Knights ), encore convalescente qui récolte 1 point au terme de la première manche mais abandonnera dans le second débat, cheville encore trop douloureuse.

Le circuit de motocross de Lierneux : Officialisé et inauguré 

Ce mercredi 22 mai était une journée importante pour le motocross belge. On inaugurait en effet une toute nouvelle infrastructure dédiée à la pratique de la moto tout-terrain.  Après de longues palabres et des années de combat pour préserver une piste construite à l’époque pour accueillir le championnat du monde de motocross junior et en faire un véritable outil de travail, André Mathieu, porteur du projet, se voit enfin récompensé de ses efforts. 
Joël Smets, 5x champion du monde entouré des autorités communales locales de Lierneux et de Vielsalm, s’étaient déplacés pour célébrer plutôt anonymement cette inauguration. Soutenu par « Yamaha Motor Europe » André Mathieu se réjouit de ce nouveau partenariat : « C’est une nouvelle étape importante dans notre développement. Avec Yamaha comme sponsor principal, nous entrons dans une nouvelle ère pour le circuit de Lierneux. ( source : mxmag )
Dans ces temps difficiles même sur le plan environnemental, on peu parler d’une incroyable avancée. Dans un pays qui peu se targuer d’aligner 52 titres individuels de champion du monde de motocross, le circuit de Lierneux devient enfin un site d’entrainement semi permanent accessible a tous les amateurs de sports tout terrains. Ouf !!! ( photos : internet ) 
Pour plus d’infos, visitez le site : https://mx-lierneux.be/

motogp : Retour vers le passé en 2027

La catégorie reine des Grands Prix motos prépare sa mutation prévue en 2027. Après une évolution galopante axée sur les performances absolues et des vitesses de pointe hallucinantes ( 350 km/h ) il était peut-être temps de revenir a un peu plus de modération. Les motogp équipées de moteur à 4 temps sont apparues au championnat du monde en 2002. Tantôt cubant 800cc pour finalement adopté des moulins de 990cc. Pour 2027, ces machines n’excèderont pas 850cc. Les performances seront moindres mais la fiabilité des moteurs devrait être accrue. Comme déjà annoncé, les carburants 100 % durables seront les seuls encore autorisés en 2027. Les réservoirs vont perdre en capacité, passant de 22 à 20 litres. Dans les courses Sprint, chaque machine ne pourra embarquer que 11 litres. 
L'aérodynamisme des motos a pris une part de plus en plus cruciale dans les performances de ces motos, quitte à défigurer ces prototypes avec des appendices certes utiles mais souvent disgracieux. Ici aussi, de nouvelles règles seront d’application. Les dispositifs destinés à limiter le cabrage lors des départs et à abaisser l'assiette en ligne droite seront tout simplement proscrits a l’avenir. Voici pour les principaux changements, la liste n’est pas exhaustive.  Certains verront ces modifications comme une régression et d’autres l’accepteront comme une mise à jour afin d’optimiser la sécurité des pilotes en réduisant la fougue de leur machine.  

En 2002, Valentino Rossi devient le 1er champion du monde motogp à moteur 4 temps sur sa Honda « RC211V » 

Le retour en compétition de : «Bimota by Kawasaki Racing Team »

Alors que le Championnat « Superbike » 2024 bat son plein, un retour très attendu se profile à l’horizon pour 2025 : celui de Bimota. Cette marque légendaire, connue pour son ingénierie raffinée et ses performances exceptionnelles sur les circuits, fera un retour spectaculaire dans le monde des courses SBK. Grâce à une collaboration stratégique avec Kawasaki, Bimota s’apprête à intégrer ce championnat  avec une toute nouvelle machine. La coopération des deux constructeurs donnera naissance au « Bimota by Kawasaki Racing Team », une initiative qui verra les deux entreprises mettre leurs ressources en commun pour affronter la compétition au plus haut niveau.
On rappellera que la marque « Bimota » a été présente lors de la première année du WorldSBK en 1988 lorsqu’elle a frôlé le titre avec un certain Davide Tardozzi (cinq victoires) et s’est également illustrée avec Stéphane Martens (deux victoires). En 1989, Giancarlo Falappa remporte trois succès et termine à la sixième place du mondial. En 2014, Bimota réapparait avec les motos « EVO BMW » en collaboration avec l’équipe Alstare. Le nom « Bimota » créé en 1966 est en fait, l’assimilation des deux premières lettres des noms de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini. 

Je continue mes petites recherches sur le Net afin de peaufiner mon album sur toutes ces curiosités émanant de la moto. Rien de plus simple en « tapant » quelques mots clés dans Google mais c’est plus sympa de retrouver toutes ces petites merveilles au sein d’un seul et même album. Du tuning haut de gamme au prototype encore ranger dans le carton à dessins au passant par l’insolite et l’extravagance, l’homme ne manque pas d’imagination et d’ingéniosité. Ici, rien de « kitch » mise à part quelques modèles " Just For Fun " mais des machines uniques qui ont nécessité un savoir faire indéniable en utilisant des matériaux nobles. Du travail de pro qui suscite pour les amateurs du genre la plus grande admiration. Après les mots, les photos !!