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Carters & Pistons : Mars 2026 

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Michael van der Mark rejoint l'équipe belge BMW en mondial d'Endurance

Le Hollandais Michael van der Mark ( photo ) rejoint l’équipe « BMW Motorrad » n°37 pour cette saison 2026 du championnat du monde d’Endurance. L'équipe menée par le belge Werner Daemen n'a effectué qu'un seul changement majeur dans son effectif de course par rapport à 2025. Michael van der Mark a été champion du monde « Supersport » en 2014. Il passe ensuite en « Superbike » et termine 3ème du mondial en 2018. Cette année en Endurance il partagera le guidon de sa BMW avec l’Allemand Markus Reiterberger et le Sud-Africain Steven Odendaal. Premier rendez vous aux 24 Heures du Mans ces 18 et 19 avril qui affiche une grille complète de 60 équipages. Sachez que le papa de Michael, Henk van der Mark avait remporté les 24 Heures du Mans en 1984. Tel père tel fils ?

Couloir de secours - Obligatoire quand ça coince !!

Une nouvelle campagne de l’AWSR rappelle l’obligation du couloir de secours en cas d’embouteillage. Les motards peuvent aussi en profiter avec évidemment des principes de base qu’il ne faut jamais oublier. Ce principe visant à libérer un couloir pour les véhicules d’intervention sur les autoroutes, mais aussi les voies comportant au minimum 2 bandes de circulation dans le même sens, est une obligation légale depuis 6 ans déjà. Ce n’est pas compliqué, sur la bande de gauche, on serre à gauche et sur la bande de droite, on serre à droite. Ca laisse donc un espace inter-fille plus grand et c’est une opportunité pour les motards qui disposent donc de plus d’espace pour évoluer. Attention, et c’est une erreur que nous commettons (presque) tous : en principe, il n’est pas permis d’actionner les 4 clignotants (sauf en cas de danger), même si cela augmente les chances d’être vu des automobilistes. Perso, je trouve cette interdiction plutôt ridicule. Celui qui me confond ( quand je suis en moto ) avec une ambulance, ne devrait plus prendre la route !!

La Honda NSR 500 de Freddie Spencer en 1985

L’Américain Freddie Spencer a été couronné champion du monde 500cc en 1983 sur une Honda équipée d’un moteur V3 mais en 1985 il s’impose à nouveau mais cette fois sur une machine dotée d’un moteur V4. Petite présentation : Avec une puissance d’environ 150cv, cette moto pesait moins de 110 kg. Contrairement à un moteur moderne linéaire, la puissance de ce moteur 2 Temps V4 arrivait d'un coup et sous la barre des 8 000 tours, il n'y avait pas grand-chose comme puissance. Mais, une fois atteint les 9.000 tours, la moto envoyait toute sa cavalerie. Puissance de l’époque conjuguée à sa légèreté faisait de cette NSR500, une moto diabolique. A l’époque, pas d’injection électronique. Moteur à carburateurs, souvent des  « Keihin de 36 ou 38 mm ». Vitesse maximale autour des 300 km/heure.

Le mélange : Ce n'était pas de l'essence pure, mais un mélange avec une huile de synthèse très performante (souvent à 3 ou 4 %). L'odeur de l'huile de ricin brûlée est d'ailleurs ce qui manque le plus aux nostalgiques de cette époque. La consommation était importante avec une moyenne de 40 litres pour 100 kilomètres. Variable en fonction des circuits, de la température et des conditions météo. Cette 500cc V4 est facilement reconnaissable à ses sorties d’échappements au nombre de 4 comme ses cylindres.

GP d'Argentine de Motocross : Doublé de Simon Längenfelder et de Jeffrey Herlings

Champion du monde Mx2 en 2025, l’allemand Simon Längenfelder ( KTM ) n’a pas loupé son entrée 2026 en remportant le GP d’ouverture en Argentine par un doublé et ce, toujours en 250cc. Côté Belge, Liam Everts ( Husqvarna ) termine 4ème au général. Parti en tête de la seconde manche, il domine la course avant de se faire rejoindre par un Längenfelder intraitable sur le circuit de « Bariloche ». Sacha Coenen ( 10-22-0 ) abandonnera sur chute dans la seconde joute. Il finit 7ème du Grand Prix.

En mxgp, superbe entrée en la matière du hollandais Jeffrey Herling ( champion du monde dans cette catégorie en 2021 ) et nouveau venu chez Honda après des années chez KTM. Il s’adjuge les deux manches dominicales et s’installe en tête du championnat en affichant déjà sur sa moto, la plaque rouge du leader mondial. Derrière lui, 2 pilotes français complètent le podium, Romain Febvre et Tom Vialle. Notre compatriote Lucas Coenen KTM et ( 9-18-15 ) quittera l’Argentine en 4ème position au général. Il espérait certainement mieux et prendra sa revanche lors du prochain Grand Prix en Espagne.

Retour du championnat de Belgique « FAM » au sein de l’AMPL

Les anciens se souviendront de la belle époque des championnats de Wallonie disputés entre les pilotes AMPL et FMPL. Venait s’ajouter un championnat de Belgique « FAM » ( Fédération des Associations Amateurs de Motocross ) qui réunissait en plus, des pilotes flamands venus d’autres « fédé ». Ca donnait du piment supplémentaire aux courses et offrait des batailles intenses dont le but était de mettre en valeur sa propre fédération tout en espérant gagner sur le plan personnel. Cette longue absence refait surface car pour 2026, ce championnat « inter-fédé » est relancé. Et si c’est comme avant, on devrait voir les side-cars en découdre également.
L’AMPL organisera 3 rendez-vous. Si le calendrier actuel est maintenu, ce sont les clubs de Libin – Dürler et Recht qui accueilleront. Les catégories concernées sont : Les 65 et 80cc, les Ladies, les espoirs et bien sur, les Inters Mx1 et Mx2. Par ailleurs, les pilotes AMPL qui se rendront durant d’autres week-ends sur les épreuves de ce championnat de Belgique alors qu’une épreuve AMPL est également organisée, se verront attribuer malgré leur absence, des points bonus de compensation pour leur championnat provincial. Il y aura donc hormis les courses AMPL, des joutes organisées ailleurs, notamment organisées par la VMCF et lors de la « Coupe de l’Avenir » à Baisieux. 

Rendez vous sur le circuit de Libin ces 28 et 29 Mars. 1ère journée AMPL et seconde manche du championnat de Belgique

Ouverture du championnat Superbike en Australie

S’il faut attendre la fin du mois de février pour voir en piste les motos de Grands Prix, Superbike et Supersport pouvaient déjà en découdre sur le circuit de Phillip Island en Australie ces 21 et 22 février. En Supersport, Jaume Masia ( champion du monde moto3 en 2023 ) s’adjuge la 1ère course devant Peter Oettl et Oli Bayliss, fils du triple champion SBK, Troy Bayliss en 2001 – 2006 et 2008. La course dominicale est remportée par un ancien, l’Espagnol Albert Arenas, migrant de la catégorie moto2 et champion du monde moto3 en 2020.

Vice champion « Superbike » en 2025, Nicolo Bulega ( Ducati ) n’a pas fait dans le détail en s’imposant 3x. La course du samedi + la super pole et l’épreuve du dimanche. En l’absence de Toprack Razgatlioglu passé en motogp, Bulega s’affiche comme le grand favori de cette nouvelle saison. Avec ces trois victoires, il repart d'Australie avec le maximum de points possible ( 62 ) et prend déjà une option sérieuse sur le titre suprême.

Cette année, Nicolo Bulega est le prétendant n°1 au titre Superbike

Dorna Sports a officiellement changé de nom pour devenir « MotoGP Sports Entertainment Group ». 

Dorna Sports a officiellement changé de nom en février pour devenir « MotoGP Sports Entertainment Group ». Ce changement marque la fin d'une époque historique et le début d'une ère résolument tournée vers le spectacle. Si ce changement promet une visibilité accrue pour le sport, il suscite des interrogations au sein de la communauté des motards, fans de Grand Prix.

Certains passionnés craignent que l'aspect « show » ne prenne le pas sur l'aspect purement sportif et technique. Des rumeurs de transferts de courses vers des circuits urbains ou plus rentables (comme le projet de déplacer le GP d'Australie de Phillip Island vers Albert Park à Melbourne) alimentent les débats.

Des inquiétudes subsistent quant à une éventuelle hausse du prix des billets et de l'accès aux diffusions TV.

L'idée de devenir un groupe de « Sports Entertainment », c'est d'essayer de vendre autre chose que de la gomme brûlée pour intéresser ceux qui ne s’intéressent pas aux courses motos. Pas sur que la sauce prenne !! Le risque, c'est de dégoûter les vrais fans en voulant trop plaire à ceux qui ne regarderont de toute façon que les moments forts sur a toile.

Priorité à la catégorie reine ? : Les catégories moto2 et moto3 pourraient être reléguées au second plan pour que tout le marketing se concentre uniquement sur les stars de la motogp. Et ça, c’est pas une bonne idée !!

En voulant copier la F1, la motogp cherche à attirer des sponsors de luxe. Mais ces sponsors veulent des loges climatisées et du champagne. Résultat, on investit dans le VIP et on délaisse le confort de la tribune « populaire ». C'est le paradoxe : plus le sport veut paraître riche et grand spectacle, plus il devient insupportable financièrement pour ceux qui l'ont construit. On arrive à un point de rupture où le fan historique finit par se dire que la course est plus belle (et la bière moins chère) devant sa télé.

Si la « sauce » Liberty Media a fonctionné pour la F1, certains craignent qu'elle ne finisse par dénaturer le motoGP. 

Annulation des 4 Heures de Liège à Mettet

On apprend de la part du « Rac Juniors de Liège », l’annulation des célèbres 4 Heures de Liège. Cette épreuve avait prit ses quartiers sur le circuit de Mettet il y a une dizaine d’années. Rendez vous traditionnelle du mois de mai pour les fans de mécanique « Vintage », le RAC invoque l’impossibilité de proposer un programme complet. Du coup, c’est également le « Rac Trophy » qui passe à la trappe. C'est un coup dur pour les fans de motos classiques et du Benelux Trophy, car ce w-e de courses était l'un des piliers historiques de la saison à Mettet. Pour infos, le Rac Juniors avait organisé les 24 Heures de Liège sur le circuit de Francorchamps pendant plusieurs décennies. On espère un rebond positif pour l’an prochain.

Un Quad de 210cv, ça vous tente ?

Le préparateur allemand « Exeet » est le spécialiste mondial pour ce type de machines extrêmes. Cette année la marque propose un modèle démoniaque, l'Exeet MR Compétition. Ce modèle est un « hyper quad » basé sur le moteur de la BMW M 1000 R. Sa puissance avoisine les 210cv et peut atteindre 230 km/h, oui ça décoiffe !!
Le châssis est bien entendu développé pour supporter son poids et sa puissance. Suspensions Öhlins et un système de freinage haute performance. Contrairement à certain prototype, ce Quad musclé peut être utilisé sur routes ouvertes. 
Bon, je vois mal Randy Naveaux en commander un, afin de l’aider à remporter un 4ème « Quaduro » au Touquet. Son prix claque autant que les cv qu’il développe, 59.000 euros selon options. Un engin exclusif, un missile sol-sol conçu pour l'asphalte. On peut le conduire mais c'est extrêmement exigeant. Imaginez !! 210 cv pour un poids de 300kg. Il utilise des pneus de voiture de sport, ce qui offre un grip phénoménal sur le bitume, mais rend la direction lourde mais réactive. Avis aux amateurs !!

La marque Chinoise « CF Moto » lorgne la motogp pour 2027

La marque chinoise « CF moto » est impliquée dans le monde des Grands Prix motos depuis 2022 et ces débuts en moto3. La marque a fait son entrée dans la catégorie légère en partenariat avec l'équipe allemande « PrüstelGP », utilisant des moteurs KTM RC4. 2024 : Expansion en moto2 qui rejoint la catégorie en s'associant avec l'équipe « Aspar Team de Jorge Martínez ». Cette même année, la marque remporte déjà son premier titre mondial grâce aux performances de David Alonso devenu champion du monde. Mais CF moto veut élargir son horizon et compte bien intégrer la reine des catégories, la motogp. Un prototype existe ( photo ) et son moteur est un V4 de 1.000cc. Il développerait environ 210cv mais serait destiné à un usage routier si sa version industrielle voit le jour. Si CF moto intègre la compétition en 2027, la marque devra concevoir un nouveau moulin de 850cc respectant les nouvelles réglementations prévues. Affaire à suivre !!  

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